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[ Página 1 de 8 ] Cuando la tecnología nos acerca a la verdad A menudo, los investigadores, ufólogos o simples interesados en la casuística OVNI y fenómenos aéreos anómalos nos lamentamos de la imposibilidad de saber y conocer a ciencia cierta lo ocurrido en un determinado avistamiento OVNI que ha tenido como protagonistas a miembros de tripulaciones aéreas estando en vuelo... se "debe" confiar en los testigos y aceptar las pintorescas explicaciones que se le han dado al fenómeno o avistamiento descrito...por imposibles que parezcan. Con el firme propósito de reproducir las condiciones en las que se produjeron esos avistamientos nació el RAC2000. Un software de diseño aeronáutico ideado en una lejana primavera de 1998 y finalizado con éxito a comienzos del presente año 2000. Un simulador aéreo, en suma, capaz de reproducir condiciones aéreas, meteorológicas, astronómicas(mapas celestes de días en concreto y a voluntad) y circunstancias aéreas anexas que pudieran alterar o confundir la visión, percepción o criterio de esos profesionales del aire llamados pilotos. Fueron largos meses de esfuerzo en los que se han invertido muchas horas de trabajo y dinero. Muchas ilusiones y desilusiones en cada nuevo intento y fracaso. Lo ideal hubiera sido disponer de una filmación "in situ" en las cabinas de los aparatos afectados paro ante la imposibilidad de esto lo más idóneo y lo que más cerca nos podíamos encontrar de la verdad de los hechos sucedidos en aquellos vuelos la encontramos recreándolos virtualmente -siendo TOTALMENTE fieles a todas las condiciones que envolvieron a esos mismos vuelos incluyendo los parámetros explicativos dados a los mismos-. Así pues comenzó nuestras investigaciones alrededor de algunos de los casos más impactantes sucedidos en nuestra geografía nacional. He aquí el resultado de las mismas:
El 11 de Noviembre de 1979 el vuelo JK-297 toma pista de despegue del Aeropuerto de Son Sant Joan de Mallorca. Con retraso sobre su hora de salida el Supercaravelle de la Compañía Aérea TAE procedente de Salzburgo (Austria) continua su vuelo hacía el archipiélago Canario y más concretamente hacia Tenerife. Como veterana tripulación de aquel -ya mítico- vuelo se encontraban el comandante Sr. D. Francisco Javier Lerdo de Tejada, como segundo piloto el Sr. D. Ramón Zuazu y como mecánico el Sr. D. Francisco Javier Rodríguez. Las condiciones atmosféricas eran excelentes, buena temperatura, cielo despejado y buena visibilidad. Todo indicaba que iba a ser un vuelo tranquilo...  El Supercaravelle con destino Tenerife tomo una altitud de vuelo de 23000 pies cuando se dispuso a contactar con el control de vuelo de Barcelona (torre) que les llevaría hasta entrar en zona de Valencia. Sobre las once y diez minutos de la noche el avión pilotado por el comandante Lerdo de Tejada recibió una comunicación extraña procedente de unas 40 millas al noroeste de Valencia y en rumbo de colisión con el Supercaravelle... Con tal inquietud percibieron a su izquierda, unas extrañas luces que se dirigía hacia el avión. El comandante elevó su aparato a 28000 pies tras lo cual las misteriosas luces igualaron su altitud y se colocaron a poco más de 500 metros del avión. De esta forma, el comandante y su cabina de vuelo deciden poner en alerta a la torre de Barcelona e informar de tan anómala situación... no podían "despistar" a aquella misteriosa forma luminosa que les seguía... En Torrejón de Ardoz (Madrid), el radar militar Pegaso no registraba ninguna señal extraña y ningún vuelo no autorizado. Alarmados se decide entrar en comunicación con el Escuadrón de vigilancia Aérea de Benidorm (EVA 5) donde se comprobó que el Supercaravelle de Lerdo de Tejada era seguido por unas formas no autorizadas (hasta cinco se contabilizaron), al no saber que les estaba acosando ni de que se trataba -por su propia definición- se les calificó de OVNIs...  Con un avión comercial en peligro y en juego la vida de todos sus pasajeros -y tras dar la voz de alarma el director del Aeropuerto de Manises el Sr. D. Miguel Morlán, quién observó el objeto luminoso No Identificado a 30º sobre el aeropuerto. De esta forma el Supercaravelle se desvía de su rumbo programado y aterriza de emergencia en el aeropuerto valenciano de Manises. La luz detuvo su persecución a 30 millas del aeropuerto de Valencia, se estimó las dimensiones de aquella extraña forma luminosa en unos 200 metros de diámetro. Se detectaron en el radar hasta tres formas No Identificadas sobre nuestro espacio aéreo.  Las misteriosas luces pudieron ser observadas por numerosos testigos e incluso se encendieron las luces de emergencia de la pista en previsión de un posible vuelo en problemas... A las dos de la madrugada despegaba de la base Aérea de Los Llanos en Albacete el capitán Sr. D. Fernando Cámara a bordo de un Mirage-1 (caza interceptor). A los pocos minutos se localiza la misteriosa luz pero no se puede disminuir la distancia entre ésta y el caza pese a volar a una velocidad estimada de 1000 Km/h. Tras aumentar su velocidad a 1,4 mach (supersónico) el caza comenzó a aproximarse al objeto distinguiendo una extraña forma troncónica. Tras una hora y media de persecución y con el combustible escaso se decide poner fin a la persecución de la extraña luz. Comentar que se notaron extrañas interferencias que previsiblemente se debían a los radares o tal vez a pruebas de guerra electrónica procedentes de la Sexta Flota americana que se encontraba en el Mediterráneo y cerca de nuestras costas. La misteriosa luz no emitía señal infrarroja, es decir no había combustión ni calor... extraño combustible y extraña forma de propulsión... Tiempo después se conocieron las polémicas fotografías de José Climent tomadas desde la localidad de Fornalutx cercana a Sóller.  Hoy por hoy aún sigue siendo el caso más polémico de nuestra historia nacional ufológica. Aún son muchos quién tras los más de 20 años que han pasado se cuestionan una gran parte de las explicaciones y razones dadas que explicaban el suceso, 20 años después todo sigue siendo el centro de la polémica... Sin dudas serán las dos luces rojas que más polémicas han levantado en la Ufología hispana y sobre todo tras el escritor y periodista Juan José Benítez publicara en 1980 su famoso libro "El Incidente en Manises". A todo ello ayudó el expediente abierto por el Ejército del Aire (que años después -Agosto de 1994- desclasificaría). En estos años pasados y tras ser fruto de airosos debates (que incluso tuvo la intervención parlamentaria al solicitar una explicación de lo ocurrido el diputado Enrique Múgica Herzog el 26 de Septiembre de 1980), el Sr. D. José Antonio Fernández Peris lanza un libro para la Fundación Anomalía/Cuadernos de Ufología -entidad dedicada al estudio científico del tema OVNI- en el cual se explica y se soluciona (¡20 años después!) el famoso caso Manises. La explicación a "grosso modo" no viene a decir más que las luces en principio vistas por el piloto y su cabina al mando del Supercaravelle JK-297 eran en realidad las llamaradas de las torres de combustión de la refinería de Escombreras -junto a Cartagena-.
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